2050年，人类会乘坐怎样的飞机环游世界呢？来自欧洲的空中客车公司为我们描绘了一架未来飞机的设计蓝图，在造型上，它像一只长了翅膀的鲸鱼，每个座位都可以自有移动，如果觉得阳关刺眼，只要挥一挥手，透明的仿生薄膜，就会自动遮蔽视线，这种360度全景无遮挡，采用了多种生态材料，3D打印技术和全息技术的新型飞机，这就是空中客车对未来飞机的承诺。
上世纪60到70年代的欧洲，为了打破被波音和麦克唐纳 道格拉斯两家公司对民航飞机市场的垄断，各国开始寻求试验性谈判，他们的目的，是通过分担研发费用和共享技术，来打造一个能够抗衡波音的企业，这种欧洲国家联合起来制造飞机的情况，并非是第一次出现。
协和号超音速客机
英法两国早年间，就曾经联合制造过协和超音速飞机，这种新型的超音速飞机虽然只生产了20架，但也代表了一个时间段内航空技术的进步，有了之前的经验，这次德国的加入更加水到渠成。
法国航空A300B型喷气式客机
1967年，英法德三国签订协议，开始进行空中客车A300的研制工作，而空中客车公司，也于1970年的法国正式成立。创立后的第二年，空中客车所研制的世界上第一架双发动机宽体客机A300投入生产，这架飞机在生产技术上得到改善的同时，也大大降低了运营成本，为以后的双发远程飞机铺平了道路。
在A300的基础上，空客又研制出了200座的中短程双通道宽体客机A310，它在缩短了机身的情况下，仍能搭载220人。随着这两代产品的研发和上市，虽然市场份额任然不及波音的三分之一，但空客俨然成为了波音在未来的主要竞争对手。
香港航空A320喷气式客机
此后的空客，把工作重心放在了研发A320系列的产品上，与此同时，他们也迎来了那个几乎凭借一己之力，就让空客的市场份额完全反超波音，要知道，在空客这种涉及政治派系，由多个欧洲国家共同组建的公司里，美国人是无法担任高级职位的。
空客销售量反超波音！
1952年，空客的COO John Leahy（雷义）出身在纽机场附近的皇后区，和美国类似的故事一样，他从小就想做一名飞行员，却遭到父母的反对，不过，雷义并没有放弃自己的理想。不过，雷义并没有放弃自己的理想
空中客车公司现任CEO John Leahy（雷义）
在大学期间，他不仅顺利拿到了自己的哲学学科，还依靠勤工俭学学习了飞行课程，24岁的时候，他终于成为了货运飞机的副驾驶，并在学习了IMBA课程之后，把自己的简历投向了美国航空公司。但是当时的美航人士部门并没有注意到这份简历，投向美航的这份简历如石沉大海，雷义则把自己的工作规划转向了飞机销售。
美国飞机制造商派珀飞机公司Logo（现主要生产和销售小型飞机）
在加入了美国飞机制造商派珀后，在一没资源，二没人脉的情况下，用一年的时间就卖出了38架飞机，而这一数字，也是该公司前三年的业绩总和。靠着这一成绩，雷义在销售界崭露头角，引来了空中客车公司高层的注意。
不过在那个时候，雷义因为是美国人的身份，还只能从普通的销售人员开始在空客工作，即便如此，他也成功的把A320卖给了波音的老客户西北航空公司和联合航空公司，后来，几乎所有的波音用户都批量购买了A320。
上海航空首架波音737喷气式客机
迫于雷义和空客A320系列的大获全胜带来的压力，波音公司不得不对他们的737系列进行更新，在此之前，这是绝无仅有的事情。8年的时间里，雷义一直工作在销售的第一线，直到1994年，时任空客CEO的皮尔森开除手下业绩不佳的销售主管，雷义才正式进入管理层。
上任后，雷义负责打开美国市场，和占据了市场份额60%的波音公司展开博弈，在当时，空客的市场份额只有18%，高层经过分析后，把目标定在了25%-30%，而雷义接受这个烂摊子后，更是信心满满的把目标定在了50%，得知这一消息的波音销售主管瑞恩 雷蒙德大笑道：”空客如果能占据50%的市场份额，那我家的狗都能当总统了”。
然而没过多久，雷蒙德傻眼了，常年工作在基层的雷义，是一个不折不扣的行动派，飞机交易因为订单金额过大，所以过程复杂、漫长，一旦稍有疏忽就会给竞争对手可乘之机。
波音747喷气式客机
为此，雷义每日都往返于世界各地，维护客户间的关系，几乎从不停歇，在他的带领下，空客用4年的时间，于1999年完成了占据50%的市场份额目标，留下一脸错愕的波音主管雷蒙德，不知道如何面对当时在总统比尔 克林顿。
A320系列经雷义之手取得成功后，空客又研制出了新一代电传操纵喷气式客机A330，用于取代A300，并且还在A330的基础上，生产出4发发动机的双通道客机A340，用来与波音747竞争，不过后来因为其载客量不足，把竞争对手换乘了波音777，以争夺远程飞机市场。
亚洲航空公司A330型喷气式客机
2011年，A340停车后，空客马不停蹄的推出了基于A330所省级的A350，它集合了当时空中客车公司所有的技术优势，增加了航程并降低了成本，同时也成为波音787的主要竞争对手。
波音787喷气式客机
中国国际航空公司首架A350-900
进入21世纪后的空客，市场份额直线飙升到65%，让同行望成莫及。在这20年里，雷义也带领空客签下了数额巨大的订单。2007年，阿联酋航空订购了共计70架的A350和A380，价值235亿美元。2011年，卡达尔航空订购了80架A350和3架A380，价值226亿美元。2011年，亚洲航空订购了200架A3500 NEO，价值182亿美元。
迪拜航空展一角
在2017年11月的迪拜飞机展上，富商云集，美国投资机构IndigoPartners与空客签下协议，以430架的史上最大订单，让空中客车这个品牌再一次闪耀在世界的舞台上。
有人可能会发现，在上述的订单里，A380的订购数量都会比A350小了很多，那是因为，A380的载客量是普通飞机2倍的宽体式客机，而且配备有四台引擎，实在是太大了，每飞行一次的成本非常高。
阿联酋航空A380喷气式客机
关于未来民航产业的发展，波音和空客都认为乘客流量会成倍增加，但是，他们却完全选择了不同的应对方案。在波音这边，选择建造更多的经济型飞机，比如波音787，而空客这边则下了大手笔，试图用A380这种能搭载550人的超大型豪华客机，来缓解各个航空枢纽的交通压力。
不过这一决定，似乎并未能让空客继续创造辉煌，很多航空公司，因为飞机的售价太高以及运行成本，都暂时性的忽略了A380。
阿联酋航空公司CEO与空中客车公司CEO签署采购备忘录
2017年12月，路透社通过之情人士获得消息，如果空中客车未能接到更多订单，那么A380即将面临停厂，而这已经不是第一次传出这种消息了，就连一向对A380表现出极大兴趣的阿联酋航空，也因为A380的减产可能会出现延迟交付的情况，而将一部分资金投向了波音公司。
2018年1月15日，来自欧中的空中客车公司，凭借1109架飞机订单，力压波音公司的912架订单，连续保持了五年的销售冠军，不过，如今面对的形式却不容乐观，空客公司COO约翰 莱西认为，2020年时，机场空间饱和，A380迎来自己的青天。不过，在越来越多的用户更偏爱小型客机的今天，空客真能如他所言，逆转未来吗？
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