1898年2月18日，意大利北部城市摩得纳，一个钣金工人家庭，又添一男孩，父亲为他取名为恩佐 法拉利，因为当时的大雪，这个名字在两天后才得以申报，如果时光就这么流淌下去，恩佐或许会子承父业，或许会成为一名记者，但是一场赛车比赛，却改变了恩佐的理想，也改变了这个世界。

佐恩 法拉利

        在父亲的陪伴下，10岁的恩佐于波伦亚观看了一场赛车比赛，风驰电掣的速度，观众震耳欲聋的呼喊，惊险、刺激但又别具浪漫的场面，让恩佐也和父亲一样，彻底爱上了这项运动。

        心不在焉的他，荒废了机械工程学校的课程，糟糕的表现让父亲痛下打手，不过这一切都没能把恩佐从队赛车的痴迷拉出来。因为难以达标的成绩，他还是退学了。

        1916年，对恩佐来说，发生了比退学更加沉重的事，一战的到来，卷走了父亲和哥哥的生命，在生意萧条、家庭破败的情况下，恩佐也于次年应征入伍，短暂服役后，1918年，他带着关于赛车的梦想，来到了都灵，希望能找到一份缓解燃眉之急。

第一次世界大战爆发

        带着部队的推荐信，恩佐怀揣着希望，来到了知名的菲亚特汽车公司应聘，在财大气粗的老板面前，毛头小子空有对赛车的热爱，却未能如愿得到工作机会，这件事也让恩佐耿耿于怀。

        1919年冬天，恩佐找到一份“拿生命开玩笑的试车员工作”，在此期间，他购买了自己的第一辆汽车，并且靠着这辆四缸的阿尔法 罗密欧，拿到了塔格 佛罗热大奖赛亚军，崭露头角后，恩佐得到了阿尔法 罗密欧老板的垂青，决定让他代表阿尔法 罗密欧车队参加比赛。

佐恩 法拉利驾驶阿尔法 罗密欧汽车试车

        在这项无比热爱的事业里，恩佐是驾驶员，但也经常对赛车性能的改进提出自己的意见。他从菲亚特公司，挖来了一流的汽车制造工程师：伦格 巴瑞兹和号称机械天才的维托瑞 加诺，由此，车队的实力得到了进一步的提升。

        1929年，恩佐正式组建了由阿尔法 罗密欧控股50%的法拉利车队，代表阿尔法 罗密欧公司参加赛车比赛。在1931年，驾驶一台阿尔法 罗密欧取得三省环道赛亚军后，恩佐因为儿子的出生放弃了车手身份，开始展露出自己在车队管理方面的才能。

当时最新的阿尔法 罗密欧汽车

        恩佐 法拉利所率领的车队让阿尔法 罗密欧威震世界，但是后者的高层也因其车队的名声越来越大，试图让恩佐交出车队的管理权。

        1939年，恩佐离开了阿尔法 罗密欧，在原址上成立了新公司 Auto Avio Costruzioni Ferrari,因为离开时，恩佐同意了阿尔法 罗密欧提出的法拉利在几年内不准造车的要求，因此，新公司的主要业务是向罗马航空公司提供液压动力磨床。

        离开阿尔法 罗密欧是一个阶段的结束，但也是另一个辉煌的开始。1947年，在经历了禁止任何赛车手活动的二战后，恩佐将工厂迁到意大利北部城市波伦亚，创建了法拉利汽车制造公司，在这里，也是他赛车梦想开始的地方。